אני לא עברו 10 שנים מאז תחילת יוזמת החגורה והכביש הסינית. אז מה היו כמה הישגיו והכישלונות שלה?, בואו נצלול ונגלה לעצמנו.
במבט לאחור, העשור הראשון של שיתוף הפעולה של החגורה והכבישים זכה להצלחה מהדהדת. הישגיו הגדולים הם בדרך כלל פי שלושה.
ראשית, הסולם העצום. נכון ליוני, סין חתמה על יותר מ -200 הסכמי שיתוף פעולה עם חגורה וכבישים עם 152 מדינות ו -32 ארגונים בינלאומיים. יחד הם מהווים כ -40 אחוז מכלכלת העולם ו 75 אחוז מהאוכלוסייה העולמית.
עם קומץ חריגים, כל המדינות המתפתחות הן חלק מהיוזמה. ובמדינות שונות, החגורה והכביש לובשים צורות שונות. ללא ספק זהו מיזם ההשקעה החשוב ביותר בזמננו. זה הביא תועלת עצומה למדינות מתפתחות, והרימו מיליוני אנשים מתוך עוני קיצוני.
שנית, התרומה הגדולה של מסדרונות ירוקים. רכבת סין-לוס העבירה יותר מ -4 מיליון טונות מטען מאז הועלה לפעולה בשנת 2021, ועזרה מאוד לאלוס הנעילה לקשר לשווקים גלובליים בסין ובאירופה ולהגדיל את התיירות חוצה גבולות.
הרכבת המהירה הראשונה של אינדונזיה, הרכבת המהירה של ג'קרטה-בנדונג, הגיעה ל -350 ק"מ לשעה במהלך שלב ההזמנה והבדיקה המשותפת ביוני השנה, והפחיתה את המסע בין שתי הערים הענקיות יותר משלוש שעות ל -40 דקות.
הרכבת Mombasa-Nairobi והרכבת Addis Ababa-Djibouti הם דוגמאות מאירות שעזרו לקישוריות אפריקאית ולטרנספורמציה ירוקה. המסדרונות הירוקים לא רק עזרו להקל על תחבורה וניידות ירוקה במדינות מתפתחות, אלא גם הגבירו מאוד את הסחר, בתעשיית התיירות והתפתחות חברתית.
שלישית, המחויבות לפיתוח ירוק. בספטמבר 2021 הודיע הנשיא שי ג'ינפינג על ההחלטה להפסיק את כל ההשקעות הפחם הסיניות מעבר לים. המהלך שיקף נחישות חזקה לקידום מעבר ירוק והיה לו השפעה עמוקה בהעברת מדינות מתפתחות אחרות לדרך ירוקה ופיתוח איכותי. מעניין שזה קרה בתקופה בה הרבה מדינות חגורה וכבישים כמו קניה, בנגלדש ופקיסטן החליטו גם הם לנטוש פחם.
זמן ההודעה: אוקטובר -12-2023