לא עברו 10 שנים מאז תחילת יוזמת החגורה והדרך הסינית. אז מה היו כמה מההישגים והכישלונות שלה? בואו נצלול ונגלה בעצמנו.
במבט לאחור, העשור הראשון של שיתוף הפעולה "חגורה ודרך" היה הצלחה מסחררת. הישגיו הגדולים הם בדרך כלל משולשים.
ראשית, ההיקף העצום. נכון ליוני, סין חתמה על יותר מ-200 הסכמי שיתוף פעולה "חגורה ודרך" עם 152 מדינות ו-32 ארגונים בינלאומיים. יחד, הם מהווים כ-40 אחוז מכלכלת העולם ו-75 אחוז מאוכלוסיית העולם.
למעט קומץ יוצאים מן הכלל, כל המדינות המתפתחות הן חלק מהיוזמה. ובמדינות שונות, "החגורה והדרך" לובשת צורות שונות. זהו ללא ספק מיזם ההשקעה החשוב ביותר בזמננו. הוא הביא תועלת עצומה למדינות מתפתחות, והוציא מיליוני אנשים מעוני קיצוני.
שנית, התרומה הגדולה של מסדרונות ירוקים. מסילת הרכבת סין-לאוס העבירה יותר מ-4 מיליון טון מטען מאז שהופעלה בשנת 2021, וסייעה רבות ללאוס, שאינה מוקפת לים, להתחבר לשווקים גלובליים בסין ובאירופה ולהגדיל את התיירות חוצת הגבולות.
הרכבת המהירה הראשונה של אינדונזיה, רכבת ג'קרטה-בנדונג, הגיעה למהירות של 350 קמ"ש במהלך שלב ההפעלה והבדיקה המשותפים ביוני השנה, ובכך קיצרה את זמן הנסיעה בין שתי הערים הענקיות מיותר מ-3 שעות ל-40 דקות.
מסילת הרכבת מומבסה-ניירובי ורכבת אדיס אבבה-ג'יבוטי הן דוגמאות מבריקות שסייעו לקישוריות אפריקאית ולטרנספורמציה ירוקה. המסדרונות הירוקים לא רק סייעו להקל על התחבורה והניידות הירוקה במדינות מתפתחות, אלא גם חיזקו מאוד את הסחר, את תעשיית התיירות ואת הפיתוח החברתי.
שלישית, המחויבות לפיתוח ירוק. בספטמבר 2021, הנשיא שי ג'ינפינג הודיע על ההחלטה להפסיק את כל ההשקעות הסיניות בפחם מעבר לים. המהלך שיקף נחישות חזקה לקדם את המעבר הירוק והייתה לו השפעה עמוקה על הנעת מדינות מתפתחות אחרות לדרך ירוקה ופיתוח איכותי. מעניין לציין שזה קרה בתקופה שבה מדינות רבות כמו קניה, בנגלדש ופקיסטן החליטו גם הן לנטוש את השימוש בפחם.
זמן פרסום: 12 באוקטובר 2023