לא עברו 10 שנים מאז תחילתה של יוזמת החגורה והדרך הסינית. אז מה היו כמה הישגים ומכשולים שלה?, בואו נצלול ונגלה בעצמנו.
במבט לאחור, העשור הראשון של שיתוף הפעולה החגורה והכביש נחל הצלחה מסחררת. הישגיה הגדולים הם בדרך כלל משולשים.
ראשית, קנה המידה העצום. נכון ליוני, סין חתמה על יותר מ-200 הסכמי שיתוף פעולה של חגורה וכביש עם 152 מדינות ו-32 ארגונים בינלאומיים. יחד, הם מהווים כ-40% מכלכלת העולם ו-75% מאוכלוסיית העולם.
למעט קומץ חריגים, כל המדינות המתפתחות הן חלק מהיוזמה. ובמדינות שונות, החגורה והדרך לובשת צורות שונות. ללא ספק מדובר במיזם ההשקעות החשוב ביותר בתקופתנו. זה הביא תועלת עצומה למדינות מתפתחות, והוציא מיליוני אנשים מעוני קיצוני.
שנית, התרומה הגדולה של מסדרונות ירוקים. מסילת הרכבת סין-לאוס סיפקה יותר מ-4 מיליון טונות של מטען מאז שהופעלה ב-2021, ועזרה מאוד ללאוס הנטולה לים להתחבר לשווקים גלובליים בסין ובאירופה ולהגדיל את התיירות חוצת הגבולות.
הרכבת המהירה הראשונה של אינדונזיה, הרכבת המהירה ג'קרטה-בנדונג, הגיעה ל-350 קמ"ש במהלך שלב ההפעלה והניסוי המשותף ביוני השנה, והפחיתה את הנסיעה בין שתי הערים הענקיות מ-3 שעות ל-40 דקות.
מסילת הרכבת מומבסה-ניירובי והרכבת אדיס אבבה-ג'יבוטי הן דוגמאות נוצצות שסייעו לקישוריות אפריקאית ולשינוי ירוק. המסדרונות הירוקים לא רק סייעו להקל על התחבורה והניידות הירוקה במדינות מתפתחות, אלא גם חיזקו מאוד את המסחר, תעשיית התיירות והפיתוח החברתי.
שלישית, המחויבות לפיתוח ירוק. בספטמבר 2021 הודיע הנשיא שי ג'ינפינג על ההחלטה לעצור את כל השקעות הפחם הסיניות מעבר לים. המהלך שיקף נחישות חזקה לקדם את המעבר הירוק והיה לו השפעה עמוקה בהנעת מדינות מתפתחות אחרות לנתיב ירוק ופיתוח איכותי. מעניין שזה קרה בתקופה שבה מדינות רבות של חגורה וכביש כמו קניה, בנגלדש ופקיסטן החליטו גם הן לנטוש את הפחם.
זמן פרסום: 12 באוקטובר 2023